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    充電樁不應成為新能源車暢行的“羈絆”
    信息來源:www.feifanyingxiao.com    發布時間:2019.11.19

    近日,揚州市一充電樁建設工程突然被叫停,42輛電動公交車因充電樁不能到位成擺設。新能源汽車的快速發展,與停滯不前的充電設施建設之間的矛盾正日益突顯,充電基礎設施建設的“玻璃門”亟待打破。

    充電設施是電動汽車運行的保障,其完善與否,直接關系新能源汽車的推廣和應用。在新能源汽車推廣瓶頸和機遇并存的特殊時期,必須考慮“設施先行”的重要性,讓使用者能放心購買,優化實際體驗,才能逐步培育使用群體,不斷壯大產業發展。當前,充電樁布設滯后已成為業界反映強烈的問題之一。據國家能源局測算,到2020年,全國電動汽車保有量將超過500萬輛,需新建公交車充換電站3848座,公務車與私家車專用充電樁429.1萬個,分散式公共充電樁50萬個等。

    充電樁,不應成為新能源車的“羈絆”。拆除“玻璃門”,充換電設施規劃應融入城市規劃,統籌考慮充電設施建設用地和電網接入。從目前的實踐來看,基礎設施建設與新能源汽車發展距離“協調”仍很遙遠。政府偏重短期內擴大示范運營的總規模,鮮有見到將示范運營與城市或社區建設相結合的例子。因缺乏政府規范鼓勵、牽頭協調,充電基礎設施建設進展緩慢,從而導致有車沒有充電樁,或者有充電樁沒有車等現象頻頻發生。加快充電設施建設,就要把充電設施建設和配套電網建設與改造納入城市規劃,形成以使用者居住地、駐地停車位配建充電設施為主體,以城市公共停車位、路內臨時停車位配建充電設施為輔助,以城市充電站、換電站為補充的布局合理的充電設施服務體系。

    充電設施標準化對整個電動汽車產業的發展有著重要的支撐作用,也是國內外關注的熱點。充換電設施由于電池類型的差異,存在多種充電電壓等級和充電電流等級,發展應在符合我省實際情況的基礎上,盡量采用通用標準,滿足盡可能多種類的新能源汽車充電要求。要建立適合充電設施發展的建設標準和使用規范,鼓勵社會資本進入充電設施建設領域,積極利用城市中現有的場地和設施,推進充電設施項目建設,完善充電設施布局。

    加快充電設施建設,還要從理順利益分配機制,提高相關場所管理者認識和接受度等方面努力。當前,不少地方新能源汽車充電樁“進場落地”面臨重重阻力。因為對設施的安全、用電和消防等認知不一,場所管理者不同意建樁的現象較為普遍,而充電樁運營方與場所管理者沒有就利益分配機制達成一致,又進一步放大了阻力。要加強示范效應,增強宣傳力度,逐步形成專建專用、公建公用的充換電設施服務網絡。鼓勵公共單位加快內部停車場充電設施建設,支持私人、單位充電設施建設,針對“自建自用”充電設施,簡化相關流程,做好配套服務。

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