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    電動車、樁比例2020年左右或實現均衡
    信息來源:www.feifanyingxiao.com    發布時間:2019.11.19

    電動車、樁數量比例不均衡,是近年來困擾電動汽車發展普及的重要問題。中國電動汽車百人會執行副理事長、全國政協常委、國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高近日在接受媒體采訪時表示,業內預計新能源汽車的發展速度會更加趨于理性,由于補貼退坡、城市基數變大等相關因素影響,發展速率會相對下降;相反,充電樁市場在政策刺激下,將與各地政府的基礎建設規劃緊密配合,不斷探索新的商業模式,建樁速度將會梯次提升,車與樁的數量平衡點應該在2019或2020年出現。

    據悉,國家能源局制定的《電動汽車充電基礎設施建設規劃》與《充電基礎設施建設指導意見》草案中明確提出,以500萬輛新能源汽車發展目標為預判,到2020年國內充換電站數量達到1.2萬個,充電樁達到450萬個。 就當前來看,新能源汽車數量已經實現了飛躍,中汽協與工信部的年度數據,均顯示新能源汽車的數量已經離50萬目標不遠(中汽協:新能源汽車產銷分別完成340471輛和331092輛;工信部:2015年累計生產新能源汽車37.90萬輛)。不過,根據多家媒體測算與相關數據調查顯示,2015年全國已安裝投入使用的充電樁數量仍然難以突破六萬臺(擬統計)。若要達到車樁比例1:1.5的低水平,面對當下近45萬輛的新能源車市場保有量,充電樁數量急需增加。

    歐陽明高認為,充電基礎設施建設的確是滯后比較厲害,因為行業內的主流商業模式還沒有完全形成,又遇到新國標的出臺和修正,所以發展中需要解決的問題相對會多一點,可能還要經過三五年才會真正實現跟整車來相匹配發展。

    據了解,在不同細分領域,發展的速度與效果不盡相同。在政府管理的公共用車領域,如公交用車,在新能源汽車普及化方面已經取得了明顯的進步,由于規律性用電及規范化使用,整體的運營模式已經實現了市場盈利;而在私家車領域,情況更加復雜多變,乘用車使用者的駕駛習慣與用樁頻率多變,樁不能物盡其用,只是呈現出小眾化模式的發展,仍需探索合適有效的商業模式。

    “充電新國標的實施會引起行業內新一輪的變化”,歐陽明高對新華汽車表示,“這也是激勵更多充電樁汽車找到更為合適的商業模式,比如眾籌的模式,建樁促進賣車等方式,因為的確我們現在還沒有成長出非常大的、有影響力的、效率非常高的、技術非常好的企業,我們特別希望這樣的企業出現,我相信這次新國標的落實肯定會對這樣的企業脫穎而出起正向的推動作用?!?/span>

    據投資分析人士調查指出,充電樁市場即將迎來發展的高峰階段,有預計稱2015年我國充電設施市場規模將達到200億元,2016年為400億元,到2020年將突破1000億元。

    面對新的市場機遇與挑戰,充電樁市場雖然仍然面對諸多不確定因素,但是也倒逼自身整合生產鏈與運營模式,與城市基礎設施建設形成更為密切的關系,協同汽車企業、租賃運營商共同推進新能源汽車推廣普及。

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